Ilona Hein
Frank LimbergДиректор
Lina MartinkevicieneОперации / Офис продаж Киль

Усть-Луга и Киль подписали соглашение о сотрудничестве Подробнее

2016-09-24

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 23 сентября. "Морской торговый порт Усть-Луга" и германский порт Киль подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает газета "Коммерсантъ". Стороны намерены увеличить грузооборот и сократить сроки доставки грузов.

Согласно публикации, сухопутная составляющая перевозки будет обеспечена немецким экспедитором CIS-Cargo GmbH и российским АО "ПУЛ транс" (компания является маневровым оператором порта "Усть-Луга", на 50% принадлежит ОАО "РЖД").

Генеральный директор порта Усть-Луга сообщил "Ъ", что новый логистический сервис предполагает взаимодействие по принципу "одного окна" с гарантированным сроком доставки грузов. В рамках нового логистического сервиса предусмотрен сквозной тариф на грузоперевозку, при этом цена у каждого из операторов сервиса будет одинаковой.

По прогнозам руководителя порта, грузооборот терминала "Юг-2", куда в течение последних пяти лет приходят грузы порта Киль, к 2020 году должен составить 6,5 млн тонн. При этом по итогам 2016 года терминал планирует переработать 4,1 млн тонн грузов (по данным на 1 августа 2016 года уже переработано 2,3 млн тонн грузов). Объем инвестиций в развитие внутренней железнодорожной инфраструктуры терминала "Юг-2" со стороны управляющей компании "Транспортно-логистический комплекс" составил 500 млн рублей, добавил директор.

Мнения экспертов разделились. Один из собеседников "Ъ" уверен, что в первую очередь соглашения должны заключать грузовладельцы и судовладельцы, а работающего соглашения между портами на данный момент нет, по его мнению. К тому же, добавляет эксперт, "порт Киль вообще не является важной точкой для нашего региона. Он находится на довольно депрессивном севере Германии. Потому поставки через этот порт идут посредством мелких паромов. А основные поставщики сосредоточены в порту Гамбурга и Роттердама". Что касается увеличения грузооборота терминала "Юг-2", специалист считает, что "они не смогут, так как 4,1 млн тонн в год существуют только на бумаге".

Другой собеседник газеты уверен, что соглашения, направленные на развитие интермодальных перевозок, - это единственная возможность увеличить грузооборот в нынешней ситуации. "Чтобы выжить, необходимо завлекать клиентов комплексной услугой. Ее стоимость получается дешевле. Добавление регулярных железнодорожных перевозок поможет привлечь не только основных клиентов, но и нерегулярных поставщиков, что усреднит издержки", приводит газета его слова. Вводя железнодорожные перевозки, две страны автоматически переключают на себя часть автомобильных перевозок. "Например, часть грузов из Германии сначала на паромах приходит в скандинавские страны, а после - посредством автомашин поставляется в Россию. Это не всегда удобно, и некоторые поставщики, несомненно, выберут интермодальные перевозки, включающие железную дорогу", - добавил эксперт.


http://tass.ru